加速度造句
“加速度”的解释
101、 将椭圆齿轮作为槽轮机构的前置机构，可以减小角加速度以降低槽轮进入和退出时的冲击。
102、 采用MMA220加速度传感器获取活动时的加速度，通过分段积分的方法获得瞬时速度，再结合加速度进行活动状态判断。
103、 变得越来越小,因为重力加速度的原因，它停止前进变成。
104、 仿真结果表明，这种设计方法对陀螺、加速度计、GPS、多普勒雷达的软故障是有效的。
105、 阐述了在重力场上用全组合法标定单加速度计的方法，并且推导了加速度计全组合标定法测试原理。
106、 重力加速度不受,这些量的影响,这个结论明显吗？
107、 过渡过程的幅值与计程仪加速度误差的积分值成正比。
108、 着重介绍了几次地震中出现的近场地震动的速度脉冲特性，并利用简化冲击模型来分析速度脉冲效应对地震动加速度、速度、位移的影响。
109、 在最终的道路测试中，HCNG整车的加速度、最高车速、最大爬坡度和经济性都达到项目的设计要求。
110、 本文提出了具有等加速度段的谐波函数供油凸轮的计算准则。
111、 则现在,必然等于m乘以向心加速度,嘿，看起来太眼熟了。
112、 在驱动器系统的分析相当大的改善，可以通过使用相对加速度传感器在法拉利的原则，在意大利伽利略法拉利的名字命名。
113、 成本低，10克，带模拟输出的双轴加速度计。
114、 加速度图形直观地反映了结晶器的动态特性.
115、 他们绝对加速度测量相对不加速，这可能是相关的。
116、 如果物体的角速度是改变的,就说这个物体具有角加速度.
117、 天上掉馅饼，按照重力加速度的公式，越大的馅饼砸到地上，就能砸出越大的坑。徒手接馅饼，也得看看你有没有那身板。路七酱
118、 我们通常,用字母g表示，重力加速度。
119、 目前地震勘探变速成图过程中，地震波层速度参数是通过叠加速度得到的。
120、 利用加速度的定义和曲率圆的概念较简单地推导出了一些曲线运动中加速度的公式，并得出一些重要结论。
121、 根据空气流场中空气动力性噪声的产生机理，分析并计算了离心式通风机叶轮中，气流相对加速度系数的变化对风机噪声的影响。
122、 对集装箱绑扎来说，最主要的是横向加速度，例如甲板上的横向加速度。
123、 这个向心加速度，就像我们记得的,甩一桶水的时候，等于。
124、 目的观察X、Y轴向的径向加速度对科里奥利错觉的影响。
125、 但这里却没有力,能提供向心加速度。
126、 距离近一百倍,而向心加速度大一万倍。
127、 这个夏王,三角裤大幅.加快令苏打伏击林科所地方,加速度克拉风纪扣拉萨东方军.
128、 简述气流式惯**件的国内外现状，压电射流速率陀螺与气体摆式线性加速度传感器的原理、结构、性能和用途。
129、 我们称之为“向心加速度。
130、 小球受到绳子的拉力,这就是向心加速度的来源。
131、 该算法基于等加速度模型，根据对象增益的历史变化趋势预估增益的大小，并在线调整对象模型和控制器的参数，从而降低模型与对象的失配程度，起到提高控制系统鲁棒性的作用。
132、 提出了基于横摆率跟踪控制的4WS和主动悬架的协调控制方法，对前后轴主动悬架控制力进行了分配，提高了大侧向加速度时的横摆率响应。
133、 远上十倍，重力加速度,就会减少100倍。
134、 数值分析表明，在设计ATMD时应选用基于结构绝对加速度的完整反馈模式。
135、 结果优化后，MRD结构的相对加速度、速度、位移、层间剪力均有很大程度的降低。
136、 前代nano利用加速度计来在你旋转设备时自动调整屏幕方向。
137、 由于本算法能够估计出目标的法向和切向加速度，进行适当的模型集设计后，可以实现对复杂、快速机动目标的全过程跟踪，具有可扩展性的应用前景。
138、 爱因斯坦电梯；炮火射程；匀加速度和圆周运动的量纲分析。
139、 本文提出的基于起伏地表的叠加速度分析方法，应用双平方根方程计算反射波的旅行时间，可适用于地形起伏剧烈地区。
140、 本文定义了时间、空间、位移、速度、加速度等量，并提出伽利略速度变换公理，为质点力学公理体系建立了运动学基础。
141、 起初是使用钟摆机理来测量倾角的，之后用随钻测量MWD的加速度计或陀螺来校正。
142、 压电式加速度传感器的漂移问题在气门动态特性试验中难以避免。
143、 仅为重力加速度的,五分之一。
144、 使用附加传感器，ESP监测的对象不仅有车轮转速，还包括转向角度和横向加速度。
145、 横向变速会使常规叠加速度分析产生误差。
146、 因而需要一定的向心加速度,才能绕着圆周旋转。
147、 本文利用相对加速度进行计算，将常规反应谱理论进行修正，所得结论既偏于安全，又弥补常规反应谱的不足。
148、 位移，初速度，末速度，加速度和时间。
149、 文中提出一种利用两只加速度计测量火箭弹自转角的方法，并详细地讨论了该方法的测试原理误差。
150、 传统的破损边界理论是用冲击实验机求取冲击加速度，然后绘制破损边界曲线，从而确定产品的破损条件。
